Jumbo jet uçaklarını uçuran havayolu pilotlarına her zaman, diyelim ki tıp doktorlarına duyduğum saygıyla baktım.
Elbette, günümüzün ticari pilotlarının mevcut en gelişmiş havacılık teknolojilerinden bazılarını uçurma avantajına sahip olduğunu biliyorum. Parmaklarının ucunda, uçaklarını rotasında (ve havada) tutmak için gereken her saniye milyonlarca hesaplamayı işleyebilen süper bilgisayarlar var.
Ama bir uçakla uçmak - özellikle yüzlerce ruhu kıtalar arasında bir düzine veya daha fazla saat boyunca hiç durmadan uçuran yüksek teknoloji devlerinden biri - çok fazla beceri, aylarca çalışma ve yüzlerce, yüzlerce saat uygulama. Ve hala -en azından şimdilik?--insanlara ihtiyaç duyan bir meslek.
Benim gibiyseniz ve pilotların yaptıklarını nasıl yaptıklarını merak ettiyseniz, şanslısınız: Uçağa Nasıl İnilir , Mark Vanhoenacker , British Airways için Boeing 747'yi dünya çapında uçuran Kıdemli Birinci Subay, uçmanın - ve inişin - bir uçağın temellerini öğretir.
Vanhoenacker ile ilk kez telefonda konuştum. dijital ses dosyası 2015 yazında, ilk kitabını yayınladıktan kısa bir süre sonra, Skyfaring: Pilotla Bir Yolculuk . O kitap, sihir, güzellik ve uçmanın saf zevki üzerine şiirsel bir meditasyondu. Muazzam bir en çok satan haline geldi ve dünyadaki hemen hemen her saygın yayından parlak eleştiriler aldı. Ayrıca bir düzine dile çevrildi.
İkinci kitabı, Uçağa Nasıl İnilir , İngiltere'deki yayıncısının, Einstein'ın Görelilik Teorisi, sonsuzluk kavramı ve bir uçağa nasıl inilir? meslekten olmayan için.
Bu, benim gibi uçmaya ilgi duyan ama böylesine büyük bir nesneyi kör edici hızlarda havada fırlatan (ve orada tutan) mühendislik becerisinden habersiz olan koltuk pilotları için bir kitap? orada, kokpitte devam ediyor.
Vanhoenacker, kompleksi alıp kolayca anlaşılabilir ve net bir şekilde yazılmış düzyazıya dönüştürmek için bir yeteneğe sahiptir. Elle çizilmiş birkaç basit çizim yardımıyla, kokpite yerleştirilmiş çok sayıda kontrolü alır ve okuyucuyu bunlardan en önemli dördüne odaklar: uçağın yukarı mı yoksa aşağı mı dönük olduğunu gösteren durum göstergesi ; uçağın deniz mili veya saatte ne kadar hızlı hareket ettiğini gösteren hava hızı göstergesi; uçağın yüksekliğini gösteren altimetre; ve 360 derecelik bir formatta uçağın manyetik yönünü gösteren yön göstergesi.
Vanhoenacker ayrıca kokpitin bazı tuhaf yönlerini de paylaşıyor, örneğin pilotun işlevinin ne olduğunu bildiğinden kesinlikle emin olma niyetiyle - kendisine yapıştırılmış minyatür bir tekerlek olan iniş takımı kolu gibi.
Ve büyük bir ticari uçağın karmaşık bir şekilde tasarlanmış iniş takımının tek, basit bir açma-kapama kolu tarafından kontrol edilmesi, Vanhoenacker gibi deneyimli bir pilot için bile bir hayret kaynağıdır. 'Bir arkadaşım iniş takımlarının indirilmesini neredeyse inanılmaz buluyor? - Nutracker kalibreli bir tekerlek koreografisi (747'de 18 adet), yolundan çekilmesi gereken birçok panel ve her türden kontroller, sıralayıcılar, konum sensörleri ve kilitleme mekanizmaları? - sadece büyük ve gülünç derecede basit bir anahtarla kontrol edilir. Katılıyorum,' diye yazıyor Vanhoenacker.
Kitap yalnızca 58 sayfada - yaklaşık bir saatte tamamlanacak kadar kısa - ya da kavramları anladığınızdan emin olmak istiyorsanız, bir buçuk saatte bitiyor.
Yayıncı Mark'a kelime sayısı sınırı verdi mi? Son zamanlardaki bir bölümümde Mark'a sordum. dijital ses dosyası . 'Yaptılar - ve ben de onu patlattım. Voltaire mi, yoksa Descartes mı bir keresinde, 'Bu mektubu daha uzun yaptım çünkü kısaltmak için zamanım yoktu' diyenler miydi bilmiyorum. Ve birçok yazar muhtemelen bir noktada öğreneceğinden, daha fazla kelime yazmak daha az kelime yazmaktan daha kolaydır, ki yazmaya başladığınızda durumun böyle olacağını düşünmüyorsunuz.'
'Sanırım amacım uçma mucizesini daha erişilebilir kılmak ve belki de bir veya iki potansiyel pilota ilham vermekti. Uçmanın pratik detaylarına ve ondan çıkan şiire odaklanmaya çalışıyorum. Tabii ki, başlık mizahi bir kibir anlamına geliyor: Bir kitap okuyarak uçmayı gerçekten öğrenemezsiniz,' diye itiraf ediyor Vanhoenacker.
